سازمان جهانی بهداشت واقعیت های ناراحت کننده ای را در خصوص حوادث ترافیکی اعلام می کند:

- هر سال تقریباً 1.35 میلیون نفر در اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند.

- تصادفات جاده ای برای اکثر کشورها 3٪ از تولید ناخالص داخلی آنها را به همراه دارد.

- بیش از نیمی از تلفات رانندگی مربوط به افراد  آسیب پذیر است: افراد پیاده ، دوچرخه سوار و موتورسواران.

- 93 درصد تلفات جهان در جاده ها در کشورهای کم درآمد و متوسط رخ می دهد ، در حالیکه این کشورها تقریباً 60 درصد وسایل نقلیه جهان را در اختیار درند.

- صدمات ناشی از حوادث ترافیکی علت اصلی مرگ و میر کودکان و جوانان بین 5 تا 29 سال است.

 

چه کسی در معرض خطر است؟

وضعیت اقتصادی اقتصادی

بیش از 90٪ مرگ و میر در رانندگی در کشورهای کم درآمد و متوسط رخ می دهد. میزان مرگ و میر ناشی از حوادث ترافیکی جاده در منطقه آفریقا بالاترین آمار را به خود اختصاص می دهد. حتی در کشورهای با درآمد بالا ، افراد در سطوح اجتماعی اقتصادی پایین تر  بیشتر درگیر در تصادفات جاده ای هستند.

 

سن

صدمات ناشی از ترافیک جاده علت اصلی مرگ و میر کودکان و بزرگسالان جوان بین 5 تا 29 سال است.

 

 جنسیت

درسنین جوانی ، مردان بیشتر از زنان درگیر در تصادفات جاده ای هستند.  حدود سه چهارم (73٪) كل تلفات رانندگی در بین مردان جوان زیر 25 سال اتفاق می افتد كه تقریباً 3 برابر بیشتر احتمال دارد كه در تصادفات جاده ای نسبت به زنان جوان كشته شوند.

 

عوامل خطر

رویکرد سیستم ایمن: سازگاری با خطای انسانی

رویکرد سیستم ایمن به ایمنی جاده ها هدف از ایجاد سیستم حمل و نقل ایمن برای همه کاربران جاده است. چنین رویکردی آسیب پذیری افراد را در برابر صدمات جدی در تصادفات جاده ای در نظر می گیرد و تشخیص می دهد كه این سیستم باید به گونه ای طراحی شود كه از خطاهای انسانی بخشیده شود. سنگ بنای این رویکرد جاده ها و کنار جاده های ایمن ، سرعت ایمن ، وسایل نقلیه ایمن و استفاده کنندگان از جاده های ایمن است که همگی باید برای رفع تصادفات کشنده و کاهش صدمات جدی به آنها رسیدگی شود.

 

سرعت

افزایش سرعت متوسط ​​مستقیماً با احتمال وقوع تصادف و همچنین با شدت عواقب تصادف مرتبط است. به عنوان مثال ، هر 1 درصد افزایش در میانگین سرعت ، 4 درصد خطر تصادف کشنده و 3 درصد افزایش ایجاد می کند

در خطر سقوط جدی خطر مرگ برای عابران پیاده شده در جبهه های اتومبیل به سرعت افزایش می یابد (4.5 برابر از 50 کیلومتر در ساعت به 65 کیلومتر در ساعت) ..

در اثر اتومبیل به اتومبیل ، خطر مرگ و میر برای سرنشینان 85 درصد در 65 کیلومتر در ساعت است.

رانندگی تحت تأثیر الکل و سایر مواد روانگردان

رانندگی تحت تأثیر الکل و هر ماده یا داروی روانی فعال خطر تصادف را که منجر به مرگ یا صدمات جدی می شود ، افزایش می دهد.

در مورد نوشیدن نوشیدنی ، خطر تصادف در جاده از سطح پایین غلظت الکل خون (BAC) شروع می شود و وقتی BAC راننده 0.04 / گرم در دسی لیتر باشد ، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

در مورد داروهای رانندگی ، بسته به داروی روانگردان استفاده شده ، خطر ایجاد تصادف در جاده ای به میزان های مختلف افزایش می یابد. به عنوان مثال ، خطر تصادف کشنده در بین افرادی که از آمفتامین استفاده کرده اند ، تقریباً 5 برابر خطر کسی است که نکرده است.

عدم استفاده از کلاه ایمنی موتور سیکلت ، کمربند ایمنی و مهار کودک

استفاده صحیح از کلاه ایمنی می تواند منجر به کاهش 42٪ در معرض خطر جراحات کشنده و 69٪ کاهش خطر آسیب دیدگی در سر شود.

پوشیدن کمربند ایمنی باعث کاهش خطر مرگ در بین رانندگان و سرنشینان صندلی جلو 45 - 50٪ ، و خطر مرگ و صدمات جدی در بین سرنشینان صندلی عقب 25٪ می شود.

استفاده از محدودیت های کودکان می تواند منجر به کاهش 60 درصدی مرگ و میر شود.

حواس پرتی رانندگی 

انواع زیادی از حواس پرت ها وجود دارد که می تواند منجر به اختلال در رانندگی شود. حواس پرتی ناشی از تلفن های همراه نگرانی فزاینده ای برای ایمنی جاده ها است.

 

رانندگانی که از تلفن های همراه استفاده می کنند تقریباً 4 برابر بیشتر از رانندگانی که از تلفن همراه استفاده نمی کنند در تصادف درگیر شوند. استفاده از تلفن در حین رانندگی ، زمان واکنش را کاهش می دهد (خصوصاً زمان واکنش ترمز ، بلکه واکنش در برابر سیگنال های راهنمایی و رانندگی) ، و همچنین نگه داشتن در مسیر صحیح ، و حفظ صحیح مسافت های زیر را دشوار می کند.

تلفن های بدون گوشی خیلی مطمئن تر از مجموعه تلفن های دستی نیستند و ارسال پیامک خطرات تصادف را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

زیرساخت های جاده ای ناامن

طراحی جاده ها می تواند تأثیر بسزایی در ایمنی آنها بگذارد. در حالت ایده آل ، جاده ها باید با توجه به ایمنی کلیه کاربران جاده طراحی شوند. این به معنای اطمینان از وجود امکانات کافی برای پیاده ها ، دوچرخه سواران و موتورسواران است. اقداماتی از قبیل پیاده راهها ، مسیرهای دوچرخه سواری ، گذرگاه های ایمن و سایر اقدامات کاهش دهنده ترافیک می تواند برای کاهش خطر آسیب دیدگی در بین این کاربران جاده بسیار مهم باشد.

 

وسایل نقلیه ناایمن

وسایل نقلیه ایمن نقش مهمی در جلوگیری از تصادفات و کاهش احتمال آسیب جدی دارند. تعدادی از مقررات سازمان ملل درباره ایمنی وسایل نقلیه وجود دارد كه اگر در استانداردهای تولید و تولید كشورها اعمال شود ، به طور بالقوه می تواند جان بسیاری از افراد را نجات دهد. این موارد شامل نیاز به سازندگان وسایل نقلیه برای رعایت مقررات ضربه ای در جلو و جانبی ، شامل کنترل پایداری الکترونیکی (برای جلوگیری از فرمان بیش از حد) و اطمینان از کیسه های هوا و کمربند ایمنی در کلیه وسایل نقلیه است. بدون این استانداردهای اساسی خطر آسیب دیدگی در ترافیک - هم برای افراد داخل خودرو و هم برای افراد خارج از آن - به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

 

مراقبت ناکافی پس از تصادف

تاخیر در تشخیص و مراقبت از افراد درگیر در تصادفات جاده ای ، شدت صدمات را افزایش می دهد. مراقبت از صدمات پس از تصادف بسیار حساس به زمان است: تأخیر در دقیقه باعث تفاوت بین زندگی و مرگ می شود. بهبود مراقبت های بعد از تصادف ، نیاز به اطمینان از دسترسی به موقع مراقبت های قبل از بیمارستان و همچنین بهبود کیفیت مراقبت های پیش از بیمارستان و بیمارستان مانند برنامه های آموزشی ویژه دارد.

 

اجرای نامناسب قوانین قوانین راهنمایی و رانندگی

اگر قوانین راهنمایی و رانندگی در مورد نوشیدنی ، رانندگی ، کمربند ایمنی ، محدودیت سرعت ، کلاه ایمنی و محدودیت های کودک اعمال نشود ، نمی توانند کاهش مورد انتظار در تلفات راهنمایی و رانندگی و صدمات مربوط به رفتارهای خاص را به همراه داشته باشند. بنابراین ، اگر قوانین راهنمایی و رانندگی به اجرا در نیامده یا تصور شود که اجرا نشده اند ، احتمالاً آنها رعایت نمی شوند و بنابراین احتمال تأثیرگذاری در رفتار بسیار اندک خواهند داشت.

 

 

اجرای مؤثر شامل ایجاد ، به روزرسانی منظم و اجرای قوانین در سطح ملی ، شهرداری و محلی است که به افراد فوق می پردازد